До подписи акта каждый экран должен показать вам что-то верное. Сверьте каждый прибор с тем, что видите сами, настройте его под свою неделю и разберитесь с радиостанцией, пока техник на борту.
1 · Картплоттер
Карта на каждую милю и проверенное место
Что проверить на картплоттере чартерной яхты до подписи акта?
Что картридж покрывает весь район плавания, разрешённый договором, и издан недавно, а плоттер поймал фикс и показывает яхту у её причала. Без спутников он показывает последнее сохранённое место.
О картридже с картой спросите две вещи: покрывает ли он весь район плавания, разрешённый договором, и какого года издание. Базовая карта без глубин — не карта. Бумажная карта и лоция — ваш резерв, и в них есть подробности гаваней: просите свежие.
Без спутников плоттер показывает последнее сохранённое место.
Дождитесь фикса и убедитесь, что на экране яхта стоит у своего причала. GPS даёт координаты в системе WGS84; на старой бумажной карте в другой системе координат напечатана поправка, которую нужно внести.
2 · Настройка плоттера
Сделайте плоттер своим до выхода
Как пользоваться клавишей MOB на картплоттере?
Клавиша MOB ставит метку и показывает пеленг и дистанцию до неё. Она только для человека за бортом: стоянку отмечают обычной путевой точкой, ведь на некоторых приборах MOB ещё и посылает тревогу.
Настройка
Что вам нужно
Единицы
Морские мили, узлы и метры, как на карте
Ночная палитра, яркость
Найдены и опробованы при свете дня
Маршруты, путевые точки
Чужие удалены, свои построены по карте
Трек
Где вы прошли: это обратный путь в темноте
Клавиша MOB
Ставит метку, показывает пеленг и дистанцию до неё
Попросите техника показать, как MOB ставит и снимает метку, и объясните это экипажу. Клавиша нужна для одного: стоянку отмечают обычной путевой точкой, а на некоторых приборах MOB ещё и посылает тревогу.
3 · Глубина, скорость, ветер
Знайте, от чего отсчитана каждая цифра
При каком показании эхолота киль яхты коснётся грунта?
Без введённого смещения эхолот считает от датчика, а не от киля: при осадке 2,1 м и датчике в 0,4 м под ватерлинией киль коснётся грунта при показании 1,7 м. Сигнал мелководья ставьте на метр или больше выше.
Сверьте эхолот с планом гавани. Показание втрое больше — это футы. Без введённого смещения эхолот считает от датчика, а не от киля: при осадке 2,1 м и датчике в 0,4 м под ватерлинией киль коснётся грунта при показании 1,7 м. Сигнал мелководья поставьте на метр или больше выше.
Лаг — это вертушка, скорость относительно воды; SOG — скорость относительно грунта по GPS. Разница между ними — течение, а ноль на лаге на ходу — обросшая вертушка. Время прихода считайте по SOG: 24 мили при 4 узлах — шесть часов.
Нелепые показания ветра в штиль — часто фал, намотавшийся на датчик на топе мачты. Если цифра есть на одном дисплее и нет на другом, виновата сеть, а не датчик. На катамаране спросите, какие показания дублируются у второго штурвала.
Правило
Неисправный прибор записывают в акт, чтобы его не поставили вам в счёт. Взвесьте его против своего плана: без глубины нет якорных стоянок, радар нужен ночью и в тумане.
4 · Компас, бумага, журнал
Что работает, когда экран погас
Как проверить девиацию компаса на чартерной яхте?
На пробном выходе, когда нет течения, сравните путевой компас с путевым углом (COG) на плоттере: то, чего не объясняет склонение, — девиация, часто от телефона у нактоуза.
На пробном выходе, когда нет течения, сравните путевой компас с путевым углом (COG) на плоттере. То, чего не объясняет склонение, — девиация, часто от телефона у нактоуза. У ручного пеленгатора нет таблицы девиации: берите пеленги с бака, подальше от железа.
Планшет — резерв, только если карты скачаны для работы офлайн и есть шнур на 12 В. Приложение в телефоне — третий источник: телефон перегревается и садится, а глубины в нём могут быть никем не промерены. Судовой журнал ведите каждый день: время, координаты, моточасы, погода, поломки. Из брифинга возьмите местный ветер и течения в проливах.
5 · Автопилот и АИС
Помощники, за которыми нужен глаз
Видят ли другие суда мою яхту по АИС?
Только если у вас транспондер: приёмник показывает паромы вам, а вас им показывает только транспондер. Спросите, что стоит на яхте, и на ночной переход поставьте сигнализацию CPA, которую слышно от штурвала.
На пробном выходе посмотрите Standby, смену курса и сигнал тревоги. Автопилот держит курс, а не обходит яхты: в гаванях и на стоянках рулит человек. В режиме по ветру он держит угол к вымпельному ветру и уходит за каждым его поворотом: следите за курсом. Если его курс расходится с компасом и плоттером, калибровку делает база.
Спросите, что стоит на яхте: только приёмник АИС или транспондер. Приёмник показывает паромы вам, и только транспондер показывает вас им. На ночной переход поставьте сигнализацию CPA с запасом на манёвр и проверьте, что её слышно от штурвала.
6 · УКВ и ЦИВ
Настройте станцию и выучите её клавиши
На каком канале УКВ делать проверку связи?
На рабочем канале, а не на 16-м, на котором вы несёте вахту на ходу. Вызывайте станцию за несколько миль: проверка через понтон ничего не скажет об антенне.
На ходу вы несёте вахту на 16-м канале, с двойным прослушиванием канала базы и шумоподавителем чуть выше шума; в гавани станцию можно выключить. Проверку связи делайте на рабочем канале, не на 16-м, и со станцией за несколько миль: через понтон она ничего не скажет об антенне. В гавани хватает 1 Вт, в море нужны 25 Вт, при бедствии — всегда 25.
За станцию отвечает оператор с сертификатом; экипаж работает под его надзором, а сигнал бедствия может передать любой. Береговые станции объявляют погоду на 16-м и читают её на рабочем канале. Портативной УКВ, для тузика и плота, нужна зарядка.
Для ЦИВ в станцию должен быть введён MMSI яхты, а красная кнопка закрыта крышкой. Если пришёл чужой сигнал бедствия, слушайте 16-й и запишите координаты: отвечает береговая станция; вы выходите в эфир, только если никто не ответил и вы можете помочь.
Канал 16Ушёл ложный сигнал ЦИВ
Остановите передачу на станции
Затем голосом на 16-м канале: ALL STATIONS × 3 this is (название, позывной, MMSI) координаты
CANCEL MY DISTRESS ALERT · OUT
7 · Огни и горн
Какие выключатели и когда включать
Какие огни несёт яхта ночью, если идёт под парусом и мотором?
Ходовые огни плюс топовый (NAV + STEAMING): с работающим мотором вы — судно с механическим двигателем, стоят паруса или нет. Только под парусами несите трёхцветный огонь или бортовые с кормовым, но не всё вместе.
Мотор работаетNAV + STEAMING
Только парусаTRICOLOUR или NAV
На якоретолько ANCHOR
С работающим мотором вы — судно с механическим двигателем, стоят паруса или нет. Только под парусами несите либо трёхцветный огонь, либо бортовые с кормовым, но не всё вместе. На якоре — только круговой белый: бортовые огни значат, что вы на ходу. Палубный огонь выключите: он слепит рулевого. Судно длиной 12 м и более несёт свисток: это электрический горн, а аэрозольный баллон — запасной. Проверьте оба.
Вопросы для тренировки
Вопросы по этой теме — так, как их задаёт приложение. Откройте вопрос, чтобы увидеть ответ.
Картплоттер
Включён · фикс: 9 спутников
Карта: Греция — Ионическое море
Дата издания: не показана
Позиция: у причала
Техник включает картплоттер, дожидается фикса, показывает вам это и поворачивается к УКВ-радиостанции. О чём вы спрашиваете, пока он не ушёл дальше?
Покрывает ли карта весь район плавания и какого года её издание
Управляет ли плоттер ещё и автопилотом
Ни о чём — плоттер с фиксом и есть рабочий плоттер
Можно ли приглушить экран для ночных переходов
Показать ответ
A. Покрывает ли карта весь район плавания и какого года её издание
Проверьте, что карта покрывает весь ваш маршрут, и спросите год издания: на старой карте нет новых марин, молов и отмелей.
Все 50 вопросов этой темы — в приложении: тренировка по темам с пояснением после каждого ответа, ошибки возвращаются, есть пробный экзамен на время. Бесплатно, без регистрации, в браузере или в Telegram.
