Лоцманская проводка, навигационное ограждение и огни

Продумайте вход до подхода

План проводки — это карточка для кокпита: курс, расстояние и минуты хода на каждом отрезке при вашей путевой скорости, что вы увидите на повороте и какая опасность за ним. Пеленги пишите магнитные, как показывают компасы; в лоции они истинные, с моря. Ночью опирайтесь только на освещаемые знаки.

Если знак не открылся вовремя, вы, возможно, не там, где думаете: стоп, определите место, вернитесь в последнюю безопасную точку. Где карта и лоция расходятся, исходите из худшего; если лоция не советует входить при сегодняшнем ветре, идите в другую гавань.

Один правит, другой ведёт проводку из кокпита и называет курсы и знаки. Рулевой повторяет каждый курс и докладывает, когда лёг на него.

Линии, которые держат вас в стороне от опасности

Два нанесённых на карту объекта на одной линии — это створ: вы на этой линии, что бы ни показывал плоттер. Выбирайте объекты подальше друг от друга и держите тот курс, при котором они остаются в створе, носом против поперечного течения. Задний знак «открыт» (чуть вышел из створа) влево от переднего: вы левее линии, подверните вправо.

Ограждающий пеленг — это предел, а не путь: пеленг на нанесённый на карту ориентир, который проходит по самому краю опасности, с пометкой NMT («не более») или NLT («не менее»). До него лавируйте свободно. Обратный пеленг — та же проверка по ориентиру за кормой: на линии пути он обратен вашему курсу; если он уходит, вас сносит.

Знаки, которые узнают с первого взгляда

Латеральные знаки расставлены по направлению ограждения: с моря или так, как показывает стрелка на карте. Идёте против него — стороны меняются местами. Регион B меняет только цвета латеральных знаков («красный справа, когда возвращаешься»); кардинальные и все прочие знаки те же. Стационарный знак стоит на самой опасности: обходите его с запасом.

На развилке латеральный знак с полосой другого цвета и огнём Fl(2+1) показывает предпочтительный фарватер: чтобы идти основным, обходите знак по его главному цвету — в регионе А красный с зелёной полосой остаётся слева.

Кардинальный знак назван по безопасной стороне, а его огонь считают по циферблату; длительный проблеск не даёт спутать шесть с тремя или девятью, а соседние знаки различаются как Q и VQ. Белый Fl(2) — отдельная опасность, прямо под знаком. Iso, Oc, LFl 10s или Mo(A) — безопасные воды. Жёлтый — специальный знак, смотрите карту. Сине-жёлтый, Al Bu Y, ракон «D» — новая опасность.

Опознать огонь, прочитать его цвет

Огонь опознают по секундомеру. Oc — света больше, чем темноты, Iso — поровну; Al меняет цвет на любом пеленге; VQ даёт два проблеска в секунду. Номинальная дальность рассчитана на видимость 10 миль, а огонь на голове мола с дальностью 3M виден только вблизи. На фоне города держитесь мористее, пока не опознаете обе головы молов: красный слева, зелёный справа. Узкий, наполовину освещённый вход подождёт до рассвета.

Секторный огонь меняет цвет в зависимости от вашего пеленга: белый над безопасной линией, красный и зелёный по сторонам или красный над опасностью. Границы секторов — истинные пеленги с моря: переведите свой компасный пеленг. На входе красный обычно значит, что вы левее линии: подверните вправо. На границе цвет мерцает, а в 4 милях сектор в 3° шириной всего два кабельтова: держитесь середины.

Огни, которые приказывают

Портовые сигналы движения МАМС — три огня один над другим. Жёлтый огонь рядом с верхним освобождает от сигнала суда, которые могут идти вне основного фарватера.

Три красных проблесковых — серьёзная авария: остановитесь или уходите, как прикажут. У моста свои огни, они описаны в лоции: обычно красный и зелёный ограждают края судоходного пролёта, а белый показывает его середину. На уличные фонари не смотрите.

Электроника — только для проверки

Карта в плоттере может быть сдвинута на десятки метров, а увеличение не добавляет подробностей: знаки в створе важнее экрана. Не ставьте путевые точки на сами знаки. Команда «идти к точке» проводит прямую оттуда, куда вас снесло. На малом ходу путевой угол (COG) скачет: правьте по компасу. Виртуальный знак AIS обходите как настоящий буй.

На экране РЛС параллельную индексную линию ставят вдоль пути на намеченном расстоянии от ориентира: эхо должно скользить по ней, а если оно зашло внутрь — отворачивайте. Кольцо VRM служит ограждающей дистанцией; EBL, который в режиме «курс вверх» показывает курсовой угол, отмечает поворот. На случай тумана запишите для каждого поворота дистанцию и пеленг хорошего эха.

Вход на ощупь

В тумане сбавьте ход, подавайте сигнал, поставьте впередсмотрящего и сверяйте все средства между собой. Без РЛС идите вдоль изобаты к известному знаку: выбирайте ровную, с крутым склоном, далеко от опасностей. Эхолот должен показывать изобату + высоту прилива − свою поправку; меньше — значит, вы ближе к берегу.

Намеренное смещение: правьте заведомо в сторону от входа, чтобы, выйдя на изобату, знать, куда поворачивать. Туманный сигнал говорит, что знак близко, но не где он. Не уверены в следующем повороте — вставайте на якорь и ждите.