Карты, компас и место судна

Одна минута широты — одна миля

Место задают широтой — её читают по боковым рамкам карты — и долготой, по верхней и нижней рамкам, в градусах и минутах: 37,75° — это 37°45,0'.

Одна минута широты — одна морская миля (1852 м): расстояние берут измерителем и читают по шкале широт на уровне своего места, но не по шкале долгот. Курс, снятый относительно меридиана, — истинный.

Узел — одна миля в час: 18 миль со скоростью 5 узлов — это 3,6 часа, или 3 ч 36 мин. Для плавания по ориентирам берите карту самого крупного масштаба на борту.

Что напечатано на воде

Глубины даны в метрах от нуля глубин — примерно самого низкого уровня, до которого опускается вода, — поэтому воды обычно больше, чем на карте. Подчёркнутая цифра — осыхающая высота: это место лежит выше нуля глубин и обнажается в отлив.

Эхолот измеряет глубину от датчика: прибавьте заглубление датчика и вычтите осадку. В надводный габарит входят и антенны. Проверяйте дату издания и корректуру на полях карты: старые промеры пропускают скалы, а гавани перестраивают.

Истинный, магнитный, компасный

Карта ориентирована на истинный север, компас показывает на магнитный. Угол между ними — магнитное склонение. Оно зависит от места и года, и компасная роза карты даёт и то и другое: 3°10'E 2015 (8'E) через одиннадцать лет — это 4°38'E.

Девиация — влияние собственного магнитного поля яхты. Она меняется с курсом, записана в таблице девиации путевого компаса и растёт, если рядом положить металл. Ручному пеленгатору, если держать его вдали от металла, нужна только поправка на склонение.

ИК 120° − 3° (восточное) = МК 117°; 117 + 2° (западная) = КК 119°.

Где пересекаются линии положения

Один пеленг на нанесённый на карту объект даёт линию положения. Её прокладывают от объекта по обратному пеленгу: если истинный пеленг маяка 050°, линию ведут от маяка по 230°. Вторая линия даёт обсервацию, третья её проверяет.

Маленький треугольник: за место берите вершину, ближайшую к опасности. Большой: берите пеленги заново.

• Выбирайте близкие объекты с разностью пеленгов от 60° до 120°.
• Пеленг на траверзе берите последним: он меняется быстрее всего.
• Если объект один, пересеките пеленг с дистанцией по радару или с изобатой — либо с первой линией, перенесённой на пройденное расстояние: это крюйс-пеленг.
• Когда курсовой угол удвоился, с 45° до траверза, расстояние до объекта равно пройденному.

Где вы между обсервациями

От последней обсервации отложите курс и расстояние по лагу — это место по счислению (DR). Учтите течение и дрейф — получится счислимое место (EP). Обсервацию обозначают точкой в кружке, EP — треугольником. Каждый час записывайте в журнал место, курс и отсчёт лага — на случай отказа электроники.

Дрейф — снос под ветер; его видно по углу между кильватерной струёй и диаметральной плоскостью. Чтобы удержаться на линии пути поперёк течения, берите упреждение против течения: по правилу 1 на 60 при течении 2 узла и скорости 6 узлов это около 20°.

COG и SOG на плоттере — путь и скорость над грунтом; компас и лаг работают относительно воды. Разница между ними — течение; но если она одинакова на всех курсах, врёт лаг. Растущее отклонение от линии пути (XTE) значит, что вас сносит: подворачивайте обратно к линии.

Сколько воды и куда она идёт

Высоту прилива отсчитывают вверх от нуля глубин: глубина сейчас = глубина на карте + высота прилива. Величина прилива — полная вода минус малая. В сизигию, сразу после новолуния и полнолуния, полные воды самые высокие, малые — самые низкие, а течения — самые сильные.

Прилив растёт по правилу двенадцатых: за шесть часов — 1, 2, 3, 3, 2, 1 двенадцатых величины.

Приливо-отливное течение называют по направлению, куда оно идёт. Оперённая стрелка на карте — приливное течение, простая — отливное; приливный ромб даёт его направление и скорость в сизигию и в квадратуру час за часом. Приливы в Средиземном море малы, но в узких проливах вроде Эврипоса течение достигает нескольких узлов.

Последняя миля — на глаз

У берега вы идёте по ориентирам и по плану, составленному заранее: знаки, пеленги, которые надо держать, точки поворота. Два нанесённых на карту объекта на одной линии образуют створ — точную линию положения без компаса; если передний знак уходит в сторону, подворачивайте в ту же сторону. Ограждающий пеленг отгораживает опасность.

GPS точен, а карта под ним — не всегда. В мелком масштабе плоттер скрывает скалы, небольшие бухты бывают нанесены со смещением, а на старой бумажной карте к местам в WGS84 нужна поправка. Просматривайте каждый отрезок маршрута в крупном масштабе, путевые точки ставьте на чистой воде перед входом, а если глубина или вид берега расходятся с экраном, верьте им. В плане перехода должны быть и порты-убежища.