Двигатель, электрика и системы яхты

Прежде чем повернуть ключ

У дизеля нет искры: ему нужны топливо, воздух и компрессия. Каждое утро проверяйте:

• Масло: двигатель остановлен, яхта стоит ровно. Молочное масло — в нём вода: не запускайте.
• Охлаждающую жидкость в расширительном бачке, на холодном двигателе.
• Ремень: под большим пальцем прогибается примерно на 1 см.
• Кингстон забортной воды открыт, фильтр чист, льяло сухое, включена нейтраль.

Холодный двигатель прогрейте свечами 10–15 секунд, запустите и сразу проверьте воду на выхлопе. При ключе в положении ON лампы масла и зарядки и зуммер — норма, пока двигатель не заработал. Передачу переключайте на холостых, с паузой в нейтрали. Перед остановкой дайте поработать несколько минут на холостых; выключателем массы двигатель не глушат.

Нет воды на выхлопе — глушите

Тепло уносит забортная вода: кингстон, фильтр, насос с крыльчаткой, теплообменник — и за борт вместе с выхлопом. Если воды на выхлопе мало или нет, или сработал сигнал перегрева, заглушите двигатель и дайте ему остыть. Горячую крышку системы охлаждения не открывайте.

Сначала смотрите фильтр, затем крыльчатку: отломанные лопасти надо найти. Сильная струя при растущей температуре указывает на нехватку охлаждающей жидкости или порванный ремень. Если двигатель не заводится, крутите стартером при закрытом кингстоне, иначе вода наполнит выхлоп и зальёт двигатель; откройте кингстон, как только он заработает.

Чистое, без воздуха и с запасом

Из бака топливо идёт через сепаратор, подкачивающий насос и фильтр тонкой очистки к форсункам. Вода оседает на дне стакана сепаратора: сливайте её. От грязного топлива двигатель работает рывками и глохнет: слейте сепаратор, замените фильтр.

Если бак выработан досуха или при малом остатке и крене заборная трубка хватила воздух, систему надо прокачать: откройте винт прокачки и качайте рычагом подкачивающего насоса, пока топливо не пойдёт без пузырей.

Запас хода — это топливо без резерва, делённое на часовой расход и умноженное на скорость; расход — долитые литры, делённые на моточасы. Чуть сбавьте обороты — и запас хода вырастет. На заправке убедитесь, что на горловине написано DIESEL, заглушите двигатель и выключите электрику, заливайте медленно, держа ветошь у сапуна.

Заброс кормы и точка вращения

На заднем ходу винт уводит корму вбок раньше, чем яхта тронется: это заброс кормы, у винта правого вращения — влево. Поэтому швартуйтесь левым бортом, а в тесноте разворачивайтесь вправо. Когда яхта набрала задний ход, корма идёт туда, куда повёрнут штурвал.

На переднем ходу яхта вращается вокруг точки в трети длины от носа, и корму заносит наружу. Катамаран разворачивается на месте: левый двигатель вперёд, правый назад — поворот вправо.

Вибрация и потеря скорости — намотало на винт: заглушите двигатель и освобождайте винт, вынув ключ. Молочное масло в саилдрайве или забортная вода на его диафрагме — сообщите на базу. Штурвал крутится свободно — ставьте аварийный румпель; чтобы взять управление у автопилота, нажмите Standby.

Две группы аккумуляторов и вольтметр

На яхте есть стартерный аккумулятор и бытовые: на якоре питайте всё только от бытовых, и двигатель всегда запустится. Если сел стартерный, соедините группы параллельно, запустите двигатель и разъедините их. Не выключайте массу при работающем двигателе: это губит генератор.

Расход считайте в ампер-часах — амперы на часы — и берите лишь половину ёмкости свинцово-кислотных аккумуляторов. Ватты, делённые на 12, дают ток, который забирает инвертор.

Предохранитель меняйте на такой же. Автомат или береговое УЗО, которые тут же срабатывают снова, защищают вас: ищите неисправность. Береговой кабель подключайте сначала к яхте, потом к колонке. Брашпилем работайте при запущенном двигателе, а прежде чем лезть руками к цепи, выключите его автомат.

На каждом отверстии в корпусе — кингстон

Пресная вода: литры в танках делите на суточный расход экипажа. Насос работает без остановки, а кран плюётся воздухом — танк пуст; насос включается при закрытых кранах — где-то течь.

В гальюн идёт только то, что вы съели, и немного бумаги. В гаванях и бухтах трёхходовой клапан стоит на фекальный танк; опорожняйте его на станции откачки или далеко в море, где это разрешено. В море закрывайте кингстоны гальюна, иначе на крене вода сифоном наполнит унитаз.

Кингстон открыт, когда рукоятка стоит вдоль трубы, и закрыт, когда поперёк. Течёт шланг — закройте кингстон. Сломалась арматура — забейте чопик из мягкого дерева. Если трюмная помпа включается раз за разом, попробуйте воду на вкус: пресная — из танка, солёная — из-за борта.

Малые системы, строгие правила

Баллонный газ тяжелее воздуха, поэтому у газового рундука есть слив за борт, и он должен быть чист. Электроклапан у баллона перекрывает подачу: после готовки сначала выключите его, дайте пламени погаснуть и лишь затем закройте конфорку.