Курсы относительно ветра и работа с парусами

Ваш курс и ветер

Прямо против ветра не идёт ни одна яхта. Примерно по 45° в обе стороны от него лежит мёртвый сектор: направьте туда нос — паруса заполощут, и яхта остановится. У всех остальных курсов есть названия: от бейдевинда на границе сектора до фордевинда, когда ветер дует в корму.

У всех четырёх яхт ветер дует с левого борта: они идут левым галсом.

В гавань, которая лежит точно против ветра, идут лавировкой: в бейдевинд одним галсом, потом другим — зигзагом. На чистом фордевинде грот закрывает геную от ветра, и она опадает: вынесите её на другой борт, «бабочкой», или немного приведитесь.

Травите до заполаскивания, затем подберите

Шкот — снасть, которой парус подтягивают и отпускают. Грота-шкот задаёт угол гика; у генуи по шкоту на каждом борту. Выбрать шкот — значит подтянуть, потравить — отпустить понемногу, под контролем.

Передняя шкаторина — передний край паруса; она заполаскивает первой.

Парус лучше всего работает на грани заполаскивания. Травите шкот, пока передняя шкаторина не начнёт подрагивать, и выберите ровно настолько, чтобы она успокоилась. Колдунчики — ленточки по обе стороны генуи у передней шкаторины — показывают это точнее: оба должны ровно тянуться назад.

От ветра яхта кренится. В порыв потравите грота-шкот: парус сбросит ветер, и яхта встанет ровнее; порыв прошёл — выберите шкот обратно. Это и называется «работать гротом».

Ветер, который вы чувствуете на ходу

Истинный ветер — тот, что чувствует флаг на берегу. На ходу к нему добавляется встречный поток от движения самой яхты: идите под мотором в полный штиль со скоростью 6 узлов — и почувствуете 6 узлов точно с носа. Вместе они дают вымпельный ветер: именно его чувствуют паруса и приборы.

Поэтому, когда яхта уваливается из бейдевинда в бакштаг, ветер на палубе слабеет и уходит к корме, хотя истинный ветер тот же. На чистом фордевинде при ходе 7 узлов и истинном ветре 15 вы чувствуете всего 8.

Нос пересекает линию ветра

При повороте оверштаг через ветер проходит нос: из бейдевинда одного галса яхта переходит в бейдевинд другого. Генуя перелетает на другой борт: один матрос отдаёт старый шкот, другой выбирает новый.

• «Ready about?» («К повороту!»): проверьте свой шкот и лебёдку, ответьте «Ready» («Готов»), старый шкот пока держите.
• «Lee-oh» («Поворот!»): рулевой поворачивает. Когда нос проходит линию ветра, сбросьте старый шкот с лебёдки.
• На новом шкоте быстро выберите слабину руками, а нагруженный остаток доберите лебёдкой.

Если отдать старый шкот слишком рано, генуя перестанет тянуть ещё до начала поворота: яхта потеряет ход и может встать носом к ветру — в левентик.

Корма пересекает линию ветра

При повороте фордевинд через ветер проходит корма: с фордевинда одного галса яхта переходит на фордевинд другого. Паруса всё время полны ветра, и гик, вытравленный до конца, перелетел бы через кокпит со всей силой ветра. Поэтому его сначала выбирают к центру, а голову держат ниже.

• «Ready to gybe?» («К повороту фордевинд!»): на грота-шкоте выберите гик к середине яхты.
• «Gybe-oh»: рулевой поворачивает, и гик переходит на коротком шкоте.
• Плавно потравите грота-шкот на новом борту.
• Генуя тоже переходит: старый шкот отдают, и нагрузку принимает другой.

Сначала уберите ветер из паруса

Грот поднимают по мачте фалом; генуя сворачивается вокруг штага.

Грот поднимают, когда яхта стоит носом к ветру: тогда парус висит пустым. Прежде чем тянуть фал, потравите грота-шкот: выбранный шкот держит гик внизу, и парус не пойдёт вверх. Если на полпути парус наполнился ветром и фал стал тяжёлым, попросите рулевого снова поставить нос против ветра.

Брошенный закруточный конец разлетается и путается на барабане. А если при сворачивании отдать шкот совсем, парус хлопает и скручивается рыхло.