Компас, линии положения и обсервации

Курсовая черта, жидкость, склонение

Компас показывает курс, если его курсовая черта параллельна диаметральной плоскости. Пузырь заставляет картушку застревать и прыгать: сверяйтесь с другим компасом, долейте на берегу. После резкого поворота жидкость тянет картушку; курс записывайте, когда она успокоится. Держите приборы за безопасным расстоянием от компаса; больше всего его нужно динамику.

Склонение берут с ближайшей розы или, на мелкомасштабной карте, с изогоны, с поправкой на годовое изменение; длинный отрезок пересекает несколько. Креновая девиация — от железа под компасом, кренящегося с яхтой; она наибольшая на курсах N и S: проверяйте девиацию в крене.

Определение и таблица

Девиация — собственный магнетизм судна; она меняется с курсом, поэтому таблица даёт её по курсам, и у каждого компаса таблица своя. Её находят на устойчивом курсе по известному магнитному направлению: створу, табличному азимуту солнца или Полярной, спутниковому компасу; никогда по COG, который течение уводит от курса. Компас, показывающий меньше, имеет восточную девиацию.

Большая девиация — к девиатору, с магнитами-корректорами и новым определением. Стальной корпус меняет магнетизм после зимы носом на север, сварки или долгих часов на одном курсе; новая проводка или приборы у компаса меняют её тоже: определяйте заново. На стали пеленгуйте по рулевому компасу. Свежая проверка, расходящаяся с таблицей, записывается и применяется.

Феррозонд, спутниковый компас, COG

Калибровочные циркуляции убирают девиацию феррозонда, но не ошибку установки: задайте поправку после проверки по створу. Ставьте его низко, у центра, вдали от железа. Спутниковому компасу таблица не нужна, он питает авторулевой, радар и AIS. Магнитный компас свою таблицу сохраняет, а при глушении остаётся единственным источником курса.

Что говорит каждая линия

Линия положения определяет место поперёк себя, а не вдоль: пеленг на огонь впереди проверяет боковое отклонение, изобата поперёк пути — пройденное расстояние, глубина помогает там, где изобаты пересекают вашу линию. Пеленги берите ближе к прямому углу: сначала медленно меняющиеся, впереди и за кормой, последним — на траверзе. 3° на 20 милях — это 1 миля.

Треугольник погрешностей размером с ошибки пеленгов честен: считайте его областью. Горизонтальные углы секстаном не требуют компаса. Определяйтесь по маякам с карты, а не по аэроогням и факелам; цели AIS берутся от вашего же GNSS. Мягкое эхо на большой глубине — планктон; серия глубин через равные промежутки на кальке, сдвигаемой по карте, даёт место вдали от берега.

Два пеленга одного ориентира

С одним ориентиром: пеленг, пробег, второй пеленг, и первую линию переносят на плавание над грунтом: отрезки по воде и часы течения складывают как векторы. Окружность дальности переносят за её центр, изобату — так же. Обсервация не лучше пробега: сомнение 0,4 уз за 2,5 ч — это 1 миля.

Им нужен пробег над грунтом на постоянном курсе: течение вдоль пути входит в пробег; боковой снос их ломает — прокладывайте.

Дальность открытия и расстояние

Огонь открывается на 2,08 × (√H + √h) миль, в пределах номинальной дальности; высота на карте дана над MHWS, так что в малую воду прибавьте, насколько упала вода. Огонь, видимый лишь с гребней, стоит на вашем горизонте — на дальности открытия. Аномальная рефракция покажет его много дальше. На каждый ожидаемый огонь — карточка: характеристика, дальность открытия, пеленг. Огонь на 15–20° в стороне всё же может быть вашим, если EP ошибается на мили: проверьте по времени. Ничего после срока открытия — вы в затенённом секторе. Смена цвета ставит вас на границу сектора.

Вертикальный угол секстаном, от огня до уреза воды под ним, даёт 1,854 × H ÷ угол в минутах, с поправкой индекса и той же поправкой H на прилив.

Какой обсервации верить, что записать

Плоттер, AIS и ЦИВ питаются от одного приёмника: их согласие ничего не доказывает; как и HDOP без RAIM. Сверяйтесь по глубине, радару, огням или, в море, по EP от последней обсервации. Скачки, замершая скорость или неверная дата — подмена сигнала: назад к счислению от последней обсервации не по GNSS. Визуальное место в 0,5 мили от GNSS при 20 милях сходится с ним; ручные пеленги у стали несут одну общую ошибку.

Определяйтесь ежечасно в открытом море и прежде, чем сомнение в EP, около 10% пробега, достигнет половины расстояния до банки. Одну линию сохраняйте: проложите её со временем, запишите пеленг и отсчёт лага.