Лоцманская проводка, планирование перехода и электронные средства

Четыре этапа и запасной выход

СОЛАС, глава V, требует от любого судна план перехода, а где возможно — радиолокационный отражатель. Считайте время назад: крайний выход = более ранний прогноз непогоды − запас − время перехода; так же назад от приливных «ворот». Подход к берегу: открыть маяк до рассвета, входить после. На каждый этап — порт-убежище, доступный при прогнозном ветре в любую воду, и порт с больницей. Топливо по щупу: переход + уход в убежище + резерв; питьевая вода в бутылках на переход плюс запасные дни. Передача дел: изменения плана, неисправности, экипаж.

Полосы движения пересекайте под прямым углом, постоянным курсом и скоростью, в стороне от района осторожного плавания, где суда поворачивают, а путевые точки держите подальше от точки у мыса, где поворачивают все. Зона безопасности платформы в 500 м для вас закрыта; ветропарк ночью прячет малые суда среди своих эхо.

Кто-то всегда проверяет

Полосы и подход к берегу — на свежий экипаж и светлое время; спать до ночи, а не после. Одиночному вахтенному под автопилотом нужен сторожевой таймер. Ночные приказы не задерживают манёвр: в опасной близости действуйте, потом будите. Обсервации чаще по мере приближения опасностей — так, чтобы не дойти до них между двумя обсервациями; обсервация далеко от счислимого места значит, что врёт течение, датчик или прокладка. Записанный трек — не журнал: ни погоды, ни решений, и он гаснет вместе с питанием.

Готово до входа

Ограждающий пеленг на знак с карты отгораживает опасность; ночью и при зыби — по более глубокой изобате.

Большой поворот начинайте заранее: дистанция перекладки руля = радиус циркуляции × tg(половины поворота). Створные огни держат ось прорези; белый сектор может быть шире вашей воды. Назначьте точку отказа; где внутри не развернуться, заходите кормой. Без GNSS уклонитесь нарочно в одну сторону от гавани; в неосвещённой бухте определяйтесь по дистанциям РЛС до приметных мысов и по эхолоту. Три красных по вертикали: вход запрещён; жёлтый рядом освобождает лишь названные портом суда. Информация СУДС о движении — не управление. В тумане дайте парому выйти и держите скорость, с которой остановитесь в пределах половины видимости.

Что видно на экране

Дистанция = скорость радиоволн × время до эха ÷ 2; картинка кончается на радиолокационном горизонте. Дистанция до ближнего края эха точна; пеленг размыт шириной луча: определяйтесь по дистанциям.

Сильный дождь скрывает всё за собой. Охранная зона пропускает эхо, которое впервые появилось внутри неё; дуга на дистанции близкого судна — боковые лепестки. Порыскайте, чтобы осмотреть теневой сектор; активный усилитель отражения повыше делает вас заметным. Ракон рисует знак Морзе наружу: дистанция до его ближнего конца. SART рисует двенадцать точек, терпящие бедствие — у ближней. Параллельная индексация: линия параллельно пути над грунтом на стабилизированном экране «север вверху». Ограждающая дистанция: кольцо VRM вокруг отражающей скалы на расстоянии скрытой опасности плюс запас. Нет истинного следа — цель стоит. Наложение сдвинуто ровно по кругу — не верьте месту.

Её CPA, её истинный курс

Нанесите эхо дважды. Линия через отметки, продлённая, — её относительное движение: она проходит мимо вас на дистанции CPA; остаток пути по ней ÷ относительная скорость = TCPA. Пеленг постоянен, дистанция падает — столкновение. Две цели: сначала та, чья CPA раньше.

Относительное движение + ваш курс и скорость = её истинный курс и скорость. После вашего поворота или сброса хода перечертите от последней отметки: её истинный вектор минус ваш новый. Излом прокладки значит, что она изменила курс: начните заново от излома.

ARPA чертит это за вас, с оговорками. Читайте CPA, а не куда смотрит истинный вектор. Векторам нужно три минуты, чтобы устояться. Ошибка курса искажает истинные векторы, но не CPA и TCPA. Близко проходящие эхо могут поменяться местами. Векторы со стабилизацией по грунту показывают путь над грунтом; на поперечном течении огни судна с ними расходятся, поэтому ракурс оценивайте со стабилизацией по воде.

Что судно говорит о себе

AIS передаёт по УКВ то, что сообщают GNSS судна и его экипаж. У многих рыбаков, яхт, военных кораблей и буксируемых объектов его нет, а статус вводят руками. Эхо без цели AIS прокладывайте как любое другое; два эха в ногу под одним именем — буксир и буксируемое: между ними не проходить. Класс B шлёт 2 Вт каждые 30 секунд, и на загруженном экране его могут отфильтровать. Виртуальный знак существует только на экране: нанесите опасность на бумагу.

Один источник — ни одного

Высокий HDOP: плохая геометрия спутников, хуже место. SBAS уточняет место и предупреждает об отказах, но глушится так же. Глушение: скачки, дикая SOG, сбитые часы, нет места. Подмена: гладкое, уверенное и ложное место. Дистанции РЛС и глубины независимы: верьте им и доложите о помехе.

Одна антенна на всё — единая точка отказа. Режим по ветру следует за ветром, а не за компасом; тревога по курсу в порывах — рифьтесь; отказ привода — ручное управление, сбавить ход. Показание эхолота под килем + осадка = глубина для сравнения с картой; в океане он показывает рыбу как мель. Поправка лага = истинное ÷ показанное расстояние, в стоячую воду. SOG и COG от GNSS уже содержат течение.